EDCON DC70720R akku: technische daten und anwendbarkeit

Die EDCON DC70720R ist ein Blei-Säure-Starter-Akku, der für den Einsatz als Hauptquelle für elektrische Energie in Pkw mit 12-V-Bordnetz entwickelt wurde. Das Modell ist auf die europäische Bauart abgestimmt und in der Baugröße L3 ausgelegt, was seine Kompatibilität mit vielen modernen Fahrzeugen europäischer, koreanischer und japanischer Hersteller bestimmt.

Baugröße L3 und seine Prävalenz

Das L3-Gehäuse mit den Abmessungen 278 × 175 × 190 mm ist einer der begehrtesten europäischen Formfaktoren auf dem Markt für Starterbatterien. Seine Popularität liegt in der Tatsache, dass diese Größe in die Motorabteilungen einer großen Anzahl von Modellen des mittleren Segments passt, bei denen gleichzeitig eine moderate Kompaktheit und eine ausreichende Energiereserve erforderlich sind. Die Automobilhersteller, die sich an den europäischen DIN- und EN-Normen orientieren, entwerfen zunächst Gartenflächen für solche Abmessungen, was die Vereinheitlichung von Ersatzteilen vereinfacht und die Wartungskosten senkt.

Die Größe L3 findet sich in Limousinen, Fließheck-, Mittelklasse-Kombi-, Kompakt- und Mittelklasse-Crossover-Modellen sowie in Teilen von Minivans. Dies macht Batterien dieses Formats zum tatsächlichen Standard für einen signifikanten Anteil der in Europa und den angrenzenden Regionen betriebenen PKW-Flotte.

Kompatibilitätsbedingungen

Der Einsatz des EDCON DC70720R an einem bestimmten Fahrzeug ist nur möglich, wenn gleichzeitig keine Bedingungen erfüllt sind. Jeder hat eine technische Begründung und kann zugunsten einer teilweisen Übereinstimmung nicht ignoriert werden.

Das 12-V-Bordnetz ist eine Grundbedingung, die die Installation der Batterie für Nutzfahrzeuge und Spezialfahrzeuge mit einem 24-V-Bordnetz ausschließt.

278 × 175 × 190 mm – Abmessungen sind nicht zulässig, da sie zu einer Unmöglichkeit der Fixierung, einem Kontakt mit Karosserieelementen oder Motorhaubenelementen und einer fehlenden Belüftung führen können.

Rechte Polarität (R+) – Die Anordnung der Klemmen muss mit der normalen Verdrahtung der Stromleitungen übereinstimmen; andernfalls wird die Länge der Kabel nicht ausreichen oder es besteht die Gefahr eines Kurzschlusses.

Untere Halterung Typ B13 – sorgt für eine korrekte Fixierung auf einer normalen Baustelle ohne den Einsatz von Wanderern.

Die normale Kapazität beträgt etwa 70 Ah — entspricht der geschätzten elektrischen Last des Fahrzeugs.

Der erforderliche Anlaufstrom beträgt etwa 720 A — gewährleistet einen sicheren Start des Verbrennungsmotors bei negativen Temperaturen.

Wenn Sie mindestens einen Punkt nicht beachten, müssen Sie eine andere Batterie auswählen.

Anwendung nach Fahrzeugklassen

1. Limousinen, Fließheck- und C- und D-Klasse-Kombi. Dies ist das Hauptsegment der Batterieanwendung. Dazu gehören Fahrzeuge mit 1.4–2.5 l Benzinmotoren sowie Dieselmodifikationen, die einen erhöhten Startstrom erfordern. Bei diesen Maschinen wird die Bordnetzlast zwischen klassischen Verbrauchern und elektronischen Komfortsystemen verteilt, was gut mit den Parametern 70 Ah und 720 A übereinstimmt.
2. Kompakte und mittelgroße Crossover. Die modernen SUV-Modelle sind mit Klimaanlagen, Heizsystemen, Multimedia-Systemen und Fahrerassistenten ausgestattet, die jeweils einen Beitrag zum Gesamtverbrauch leisten. Der Akku mit der angegebenen Kapazität gewährleistet, dass alle diese Systeme sowohl bei Bewegung als auch bei kurzen Stopps einwandfrei funktionieren.
3. Diesel-Pkw. Das Starten eines Dieselmotors erfordert erhebliche Starterströme, insbesondere in der kalten Jahreszeit, wenn die Viskosität des Öls zunimmt und die Energie für Glühkerzen der Starterlast hinzugefügt wird. Die 720 A-Einstellung sorgt für ein stabiles, kaltes Scrollen auch bei niedrigen Temperaturen.
4. Fahrzeuge mit erweiterter elektrischer Last. Moderne Maschinen sind mit Dutzenden von Elektroneneinheiten ausgestattet, von denen einige auch bei ausgeschalteter Zündung funktionieren. Sitzheizung, Fenster und Spiegel, Klimaanlage, Audiosystem, Sicherheitsanlage, Telematik – all dies erfordert eine Batterie mit nachhaltiger Energiereserve. Die Kapazität von 70 A * h ist für solche Betriebsbedingungen ausgelegt.

Markenkompatibilität

Die Kombination von L3 / 70 Ah / 720 A / R+ / B13 ist bei Fahrzeugen folgender Marken üblich: Volkswagen, Skoda, Audi, SEAT, Renault, Peugeot, Citroen, Opel, Ford (in europäischen Spezifikationen), Hyundai, Kia, Chevrolet (for European and Korean platforms), Nissan (for European market), Toyota (in European trim levels), Mazda, Honda (models with European type battery).

Dabei ist es wichtig zu verstehen, dass die Marke und das Modell selbst keine Garantie für die Kompatibilität sind. Innerhalb eines Modells kann der verwendete Akku je nach Modell unterschiedlich sein:

• baujahr und Fahrzeuggeneration;
• volumen und Typ des Motors;
• kommissionierung und Marktlieferung;
• mit Start-Stop-System und zugehöriger Elektronik ausgestattet;
• die Konstruktion des Batteriepads und des Befestigungsschemas.

Die gleiche Karosserie kann in verschiedenen Modifikationen mit Batterien verschiedener Größen und Technologien ausgestattet werden. Aus diesem Grund wird die Verwendbarkeit anhand der technischen Parameter des jeweiligen Exemplars bestätigt — durch Servicekennzeichen, Aufkleber auf einer normalen Batterie oder durch die Teilenummer des Herstellers.

Fälle von Inkompatibilität

Die Installation des EDCON DC70720R ist in den folgenden Situationen nicht korrekt:

• anderes Gehäuse erforderlich (L1, L2, L4, L5 oder nicht standardmäßiges Gehäuse);
• das Fahrzeug ist für die linke Polarität (L+) ausgelegt, bei der sich die Plusklemme auf der gegenüberliegenden Seite befindet;
• es ist eine andere Art der unteren Befestigung vorgesehen, die nicht mit B13 übereinstimmt;
• die Batterie der EFB- oder AGM-Technologie ist aufgrund des Start-Stop-Systems ordnungsgemäß installiert;
• die Abmessungen des Sitzplatzes sind in Höhe, Länge oder Breite begrenzt;
• die Herstellerspezifikation sieht eine andere Kapazität oder einen anderen Anlaufstrom vor, der sich von den Baureihen unterscheidet.

In jedem dieser Fälle führt die Installation entweder zu mechanischen Montageproblemen oder zu elektrischen und betrieblichen Inkonsistenzen, die sich bei der Verwendung des Fahrzeugs manifestieren.

Merkmale des Austauschs von AGM-Akkus

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Situation, in der das Fahrzeug regelmäßig mit einem AGM-Akku ausgestattet ist. In diesem Dienst ist der Austausch nur durch ein AGM-Gegenstück zulässig, sofern nicht ausdrücklich vom Fahrzeughersteller etwas anderes vorgesehen ist.

Die AGM-Technologie (Absorbent Glass Mat) beinhaltet die Elektrolytbindung in mikroporösen Glasfaserabscheider, die zwischen den Platten angeordnet sind. Diese Konstruktion schließt die flüssige Phase des Elektrolyten aus, erhöht die Sicherheit und verändert die Betriebseigenschaften des Bat-rei erheblich. AGM-Akkus unterscheiden sich:

• erhöhte Beständigkeit gegen zyklische Belastungen;
• erhöhte Lebensdauer bei häufigen Entlade- und Ladezyklen;
• hohe Ladegeschwindigkeit, was bei kurzen Fahrten kritisch ist;
• stabile Leistung bei einer beträchtlichen Anzahl von Verbrauchern und langen Parkplätzen mit eingeschalteten Systemen.

AGM wird bei Fahrzeugen mit Start-Stop-System, regenerativem Bremsen, intelligenter Ladung und einem Teilladungsmodus (PSoC — Partial State of Charge) eingesetzt, bei dem die Batterie die meiste Zeit in einem unvollständigen Zustand arbeitet.

Folgen der Installation einer herkömmlichen Blei-Säure-Batterie anstelle von AGM:

reduzierung der tatsächlichen Batterielebensdauer durch Unfähigkeit zu zyklischen Lasten – eine normale Batterie ist nicht für Hunderttausende von Entladungszyklen ausgelegt -eine Ladung im Rahmen eines Start-Stop-Betriebs;

• das Start-Stop-System funktioniert nicht ordnungsgemäß oder wird zwangsweise abgeschaltet, da das Steuergerät eine Diskrepanz erkennt;
• fehler beim Ladealgorithmus – Generator und Controller geben AGM-spezifische Parameter aus, was zu einer Über- oder Unterladung einer normalen Batterie führt;
• beschleunigter Plattenverschleiß bei kurzen Fahrten mit hoher elektrischer Belastung;
• fehler im Energiemanagementsystem, die durch elektronische Bauelemente behoben werden;
• die Zuverlässigkeit des Kaltstarts wird verringert, wenn die Batterie abgebaut wird.

Die Übereinstimmung in Größe, Kapazität und Anlaufstrom gleicht den Technologieunterschied nicht aus. Der Hersteller legt den Batterietyp basierend auf dem Ladealgorithmus, der erwarteten Anzahl von Zyklen, der thermischen Belastung im Motorraum und der Art des Stromverbrauchs eines bestimmten Modells in das Fahrzeugprojekt ein. Die Elektronik ist an die AGM-Ladekurve angepasst, und das Einlegen einer normalen Batterie beeinträchtigt dieses Gleichgewicht.

Für Fahrzeuge, die regelmäßig mit EFB—Batterien (Enhanced Flooded Battery) ausgestattet sind, wird der Wechsel zu einer normalen Blei-Säure-Batterie ebenfalls nicht empfohlen. Der EFB ist eine Zwischenlösung zwischen klassischen und AGM-Batterien, die für Fahrzeuge mit einem Basis-Start-Stop-System entwickelt wurde. Der Austausch des EFB durch das AGM ist möglich, nachdem die Kompatibilität mit dem Fahrzeugsteuerungssystem überprüft wurde; Der Rückwärtsgang — auf eine normale Batterie — führt zu den gleichen Folgen wie bei AGM.

Bei einer normalen Installation des AGM ist der einzig korrekte Ersatz eine AGM-Batterie mit entsprechender Größe, Kapazität, Polarität und Befestigungstyp. Jede Abweichung von dieser Regel sollte als Verletzung der Anforderungen des Herstellers und als Ursache für einen möglichen Verlust der Batterielebensdauer und eine Störung der elektronischen Systeme von Auto-Mobil angesehen werden.

Die dominante Position des EDCON DC70720R in der Bedarfsstruktur wird durch die Übereinstimmung seiner konstruktiven und elektrischen Parameter mit dem Schnittpunkt der Massen-OEM-Spezifikationen bestimmt. Die Baugröße L3 nach EN 50342 und DIN 72311 gewährleistet eine geometrische Kompatibilität mit den meisten PKW-Plattformen der europäischen, koreanischen und japanischen Entwicklung. Eine Nennkapazität von 70 Ah und ein Kaltlaufstrom von 720 A (EN) decken die berechneten Anforderungen von 1,4–2,5 l Benzin- und Dieselmotoren ab, einschließlich Modifikationen mit erhöhter Bordnetzlast. Die Polarität R+ und die Halterung B13 entsprechen dem normalen Montageschema für Serienfahrzeuge ohne Adapter. Dies macht den Artikel zu einer einheitlichen Lösung für die größte Anzahl von Plattformen, die betrieben werden.